ローター

『ベンチレーテッド・タイプ』

ブレーキローターには、このような２重構造によって、
強度や冷却効率を高めたものが多くみられます。
おもにフロント側に使用されています。

『ソリッド・タイプ』

構造が簡単で、おもに軽自動車のフロント、
普通車のリヤ側に使用されます。

錆がついたもの。

長く乗らなかったのでしょうか？
毎日乗っていても、このようになる場合があります。

『限界厚』

ローターによっては、厚さの限度を表記しているものもあります。
写真の場合、ＭＩＮ(ミニマム＝最小)　ＴＨ(ＴＨＩＮ＝厚み)　8.5mm
8.5mmより薄くなったら交換なので、その時は削れません。

『前処理作業』

ローターのハブ面側の錆・汚れを落としているところ。
手間と、舞い上がるほこりでタイヘン。

前処理作業の途中

半分までピカピカにしたところ。

『錆・さび・サビ』

持ち込まれるローターの、約７割位は錆が原因です。
そしてほぼすべてのローターに、多少の差こそあれ、錆は付着しています。
問題は、パッド面にまで及んでいるかと言う点です。

『穴・凹凸』

たまに見られるものです。塩カルか、長期駐車か？
削り出すと、オデキのように穴だらけになっています。

『レコード．1』

ご存知、鉄パッドです。
わかりずらいので、次の写真。

『レコード．2』

パッドが減って摩擦剤が消失し、裏金で走っていた証拠です。
さぞかしキィキィ鳴いたでしょう。

『摩擦面積の違い』

上は、ローターの錆によって偏磨耗したもの。
下は新品。
同じディスクパッドでも、摩擦剤の面積に注目！

『綺麗に研磨されました』

『綺麗に研磨されました』

『綺麗に研磨されました』

『綺麗に研磨されました』