【保存版】ヴィヴィオのクラッチ 5　STIとEXEDY比較編

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いやぁ、我ながら、この画像はなかなかないでしょう！

左が、STI新品強化メタルディスク

右が、EXEDY新品強化メタルディスク

ダンパースプリングも同じ6本
サイズも同じ180

ただ、当たり面のフェーシングの形状がかなり異なってます

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STI

一番肝心な当たり面が、非常に小さく、特殊な形状をしています

ディスクにも、楕円の穴が開いています

これで若干の放熱性と軽量化を目指しているのか？

メタル部分もより小さくすることによって、単位面積当たりの圧着力を高めているのか？

見る限り、よりシビアでレーシーなクラッチ操作が求められそうです

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EXEDY

メタル部分は、オーソドックスで一般的な形状をしています

多分、スズキのアルトワークスとか、ミラTRXXとか、他車種と共通して使えそうな感じ
見比べたことはないですが

共通部品を多くして、少しでも汎用性を高めて、コストを抑えているのではないかと思われます
強化クラッチなんて、一部のマニアや好きモノが入れるくらいでしょうから

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裏側

本体のベースはほぼ一緒
ほぼ共通

でも、メタルの当たり面を見る限り、さすが、STIの方が凝った作りかと思います
STIのこだわりの表れでしょう

コスト的には、こちらの方が手間暇かかっているかと思います

だから廃番か・・・

ちなみにホンダは、クラッチディスクをフリクションディスクと言ったりします

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こちらは、カバーの比較写真

手前のピカピカがEXEDY、奥のつや消しがSTI

違いは、色くらいしか判別できません

まったく同じものかもしれません

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裏側

う～ん、違いがわからない男

ちなみに、クラッチカバーはプレッシャープレートとも言われます

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強いて言うなら、STIの方には、STI純正品番が刻印されています

でも、両方とも、【DK】マークが入っています
（EXEDYの昔の社名、ダイキン工業のイニシャルのロゴ）

一時期は、自動車市場の50％がダイキンのクラッチで締められていました

TRDも、NISMOも、傘下のAISINやユニシアのクラッチを使わず、レーシングクラッチはみんなダイキン製でした
だから、STIもダイキン製なのは納得です

なぜなら、ダイキン製でないと、レースに勝てないから

ちなみに、OS技研もダイキンを使ってました

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7年前、私が替えた時のです

おお、パッケージが変わったのか

7年の歳月は長いようで短いか？

短いようで長いのか

オートマがこれだけ普及しても、渋滞の首都高でトロトロ走っても、ペダルが重くて腰が痛くても、やっぱり私はマニュアルが好きです